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运力过剩,价格战在所难免?

创建时间:2022-12-15 10:30

  在此前货运量激增期间,船公司尽可能让每一艘船航行,以最大限度地增加可用的运力。如今,随着货运需求下降,现货运费大幅下跌,船公司开始大幅削减运力,取消航次并闲置船舶。然而,海事分析公司Sea-Intelligence分析师警告称,削减运力的速度可能还不够快,随着春节前后运量下降,这为进一步的价格竞争奠定了基础。Sea-Intelligence指出,传统上,在中国春节前后,亚洲的生产会放缓。为使供应与需求保持一致,船公司会取消航次,预计未来几周这种情况还会继续并可能增加。


  2023年农历新年提前了。通常情况下,在新年假期前的几周内,会有大量货物运输,而许多船公司在假期前后几周内都会放缓运营,减少运力。ONE首席执行官Jeremy Nixon表示,预计工厂可能会在春节前后的1月和2月休长假,因此预计ONE将在一些航线上削减多达50%的运力,并在3月及之后的季节性回升中慢慢恢复运力。航运分析机构Alphaliner在12月初报告称,大约有140万TEU的运力已经闲置,共计261艘船。这仅占全球运力的5%多一点,但一些分析师预测,2023年第一季度闲置运力可能升至200万TEU或更多。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“在2020年,由于新冠疫情的爆发,我们看到中国春节延长了,而在2021年和2022年,船公司都保持了高运力,以满足高需求水平。”“鉴于需求增长现已停滞,运费仍在下降,因此,船公司在2023年春节期间闲置额外运力,以试图阻止运费的下降是有意义的。”

 

 

图源:pexels

 

  Murphy强调,尽管考虑到运量和运费都下降,预计会进一步削减运力,但事实并非如此。“当我们将2023年与2019年以及2015-2019年的平均运力增长率进行比较时,我们看到了部署运力的惊人增长。”根据Sea-Intelligence对当前船期的分析,亚洲-北美西海岸航线的运力增长为35%至38%,亚洲-北美东海岸航线的运力增长达到惊人的57%至59%,而亚洲-北欧航线的运力增长为28%至42%。Sea-Intelligence指出,亚洲-地中海是唯一接近疫情前运力增长水平的贸易航线。Sea-Intelligence认为,由于运费暴跌和中国新年的迅速临近,从逻辑上讲,船公司将“比往常取消更多的航次,并试图让运费回到正轨,或者至少阻止继续下降。”然而,这种情况并不会发生。Murphy预测称,“这一发展非常令人担忧,尽管需求下降,但2023年春节期间部署的运力预计将高于2021年部署的运力,而当时的需求绝对是激增的,但空白航次数量与那段时间相比似乎更少。”根据Sea-Intelligence的数据,目前看来,中国春节期间的运力将超过135万TEU。如果这种说法成立,并且需求继续下降,“运费将继续下跌,就像过去几个月一样。”“鉴于我们现在距离中国春节只有一个月的时间,船公司需要付出巨大努力来宣布足够多的空白航行,使提供的运力恢复到历史水平。”Sea-Intelligence分析道,“考虑到需求方面的疲软,这就更加重要了。”随着船公司坐拥大量现金,再加上第三季度的高利润,Sea-Intelligence推测,该行业可能最终会陷入另一场价格战,这让人想起2015-2016年的集装箱航运价格战,对船公司来说代价非常大。